发布信息当前位置: 首页 » 采购 » 母婴玩具 »

英雄联盟单机版下载lol一折活动

点击图片查看原图
需求数量:
价格要求:
包装要求:
所在地: 江苏苏州市
有效期至: 长期有效
最后更新: 2020-12-10 11:21:33
浏览次数: 34
报价
公司基本资料信息
 
 
产品详细说明

lol一折活动

023期加微信【 mtyjeg5 】免费解答诗意

023期加微信【xk15689176333】免费领取资料

欲打造:最稳、最准、最快、最真实

023期: 加上面导师微信免费领取资料 论坛有精准资料哦!

最近,开了13年出租车的司机孟师傅反映,安装在城区街头的充电桩车位很多都被燃油车占停了,为找一个车位停车充电,他有时不得不多跑几个地方。而且,充电桩旁车位施划不规范、换电站数量少、换电排长队……这些现状令电动出租车司机们都感到很为难。

昨天,北京日报客户端记者搭上孟师傅的车,随其一同体验电动出租车充电全程。

体验1

6处充电桩 5处被停占

昨天10时40分许,记者在西城区地铁宣武门站附近搭上了孟师傅的电动出租车。此时,该车仪表显示,电量约70%,续航能力为196公里,“这是我早上6点换电后开来的。”孟师傅称。

孟师傅是位老司机。2019年,他响应单位号召将蓝色牌照的燃油车换成了绿色牌照的电动车。放置车前的服务监督卡显示,其供职于“新月联合”,为“北京的士之星”。

打开一款APP软件,在公共充电桩推荐表中,孟师傅随机选择了位于阜外大街北侧的一处,“我们现在西城,可以先看几个点。”

行驶中的电动出租车非常静。11时许,我们到达第一个目的地。在孟师傅的指点下,记者发现该处装有一组共两个充电桩。不过,一辆宝马SUV将一个充电桩几乎全部遮挡;另一个充电桩前,则停着一辆白色比亚迪轿车。两辆私家车均为挂蓝色牌照的燃油车。

阜外大街北侧充电桩,一辆宝马SUV停占车位。

看这里无法充电,孟师傅继续西行准备前往第二处充电桩。“您帮我导航‘上海老饭店’。”他解释,因该款APP并未将充电桩位置链接导航,需在手机地图中搜索定位才能找到,“这个距离比较近,我们去碰下运气,看能否找到停车位充电。”

行驶约2公里,记者便在上海老饭店门前找到一组充电桩,只是充电桩前也没有停车位供电动出租车停入充电。一辆尾号为“45”的“金银建”出租车停占在其中一个车位上,没有充电,车内也没有司机。

上海老饭店前,一辆燃油出租车停占车位。

随后,记者跟随孟师傅又相继查看了位于西城区车公庄大街北侧、海淀区高梁桥斜街,以及朝阳区和平东桥东南角、燕莎桥东北角等共4处充电桩。在当日查看的6处充电桩中,仅燕莎桥东北角的充电桩正常运营,两辆电动出租车在充电,其余5处充电桩前,均停占了燃油车,或个别并不充电的电动车。

高梁桥斜街,一辆私家车停占车位。

6处充电桩,仅朝阳区燕莎桥东北角一组正常运营。

体验2

施划不规范 车位难专用

在体验电动出租车充电的过程中,记者了解到电动出租车司机们有一个共同的感受,就是充电桩前的停车位施划不规范,车位难专用,这个原因直接导致电动车充电难。

在探访充电桩现场时,多名的哥向记者反映充电桩车位应“专位专用”。他们认为,车位在施划时并未完全顾及电动车进位充电的问题,或将车位施划为普通停车位,或将车位施划为蓝线“出租车位”,且并未配合摄像头等交通违停抓拍设施。

记者查访获知,在西城区阜外大街北侧充电桩前,该处车位是白线施划的普通停车位,车位上停着私家车、燃油车;距其仅1.5公里的上海老饭店门前充电桩旁,施划的蓝色车位线内标着“出租车位”,停占其中的则为燃油出租车。在另外4处充电桩旁,记者发现各处车位施划不一,有的甚至并未划车位。

白线内是普通车位,蓝线为出租车位,的哥们认为,充电桩前车位施划不规范。

让孟师傅等多名的哥称道的,是朝阳区燕莎桥东北角的充电桩。司机们分析,该处充电桩之所以能正常充电,一个重要原因是其桩体上公布了《通知》。“我对比了很多充电桩,只有这一个充电桩上贴着通知。如果司机不按规矩停,就会被处罚。我想,这就是燃油车不敢停占的原因。”孟师傅称。

记者看到,该处也施划着蓝色车位线,线内用蓝色字体写着“出租车位”,但东侧一充电桩下部贴着一则《通知》,内容为:“电动出租车专用充电车位,禁止其他车辆停放,充电完成请即刻驶离。违停举报电话122。”

多位电动出租车司机呼吁,充电桩前的车位应实现“专位专用”,“只容电动车停入充电,充完电后即刻驶离。这样才能将整个充电桩组运营起来,否则这些充电桩全成了摆设。”

体验3

换电排长队 电量不满格

记者采访获知,电动出租车运营中充电,一般以“急充”、“慢充”、“换电”3种方式补充电量。急充需一个小时,为维护电池寿命,每月也仅能急充操作4次;慢充得5个小时,这对“多拉快跑”的出租车而言,很不现实;换电,则成为不少司机的首选。然而,换电站少、电池电量不足,也成为大家面临的共同难题。

12时30分许,在北三环的一处新能源汽车充换电站,几辆电动出租车正排队换电。大家七嘴八舌总结着自己曾到过的换电站点,记者梳理发现,大致有安贞桥东、中关村南路、万柳桥、天坛公园等几处,“我还去过通州区、延庆区的换电站,但这两处路程远,专程去换电不现实。”孟师傅说。

司机们说,因为换电站数量较少,经常导致前来换电的电动出租车排长队。一名正排队的司机说,他接手电动出租车才一周,“实话实说,光换电得排一个多小时。昨天,我为了换块电池,光找换电站花了4个半小时。您说时间都去哪儿了?”“我感觉主业是换电,副业是拉活儿。上次排队40分钟好不容易排到,换电站说,对不起设备坏了,我又得找下一个换电站。”另一位戴眼镜儿的师傅称。

“排很长的队,都排到我们小区去了。”经过该处换电站的两名居民说。

另外,新换的电池电量不足也遭大家吐槽:“不满电,电量显示80%、90%就算多的了,一般只有60%,有次换电只充了一半电量。”司机们建议,特别是在冬季,电量会有损耗,有时都不敢开空调暖风。一个换电站一般约有30块电池,在增加换电站数量的同时,相关部门能否考虑增加充电设备,保证电池电量。

12时50分许,电动出租车充电体验接近尾声。坐在车内,记者感觉双脚、双腿已冻僵。此时,孟师傅的电动出租车仪表显示,其电量续航里程已不足80公里,“去换电还得排队。今天这点电量基本没法拉活儿了。”

他决定收车回家。

回应

近期将发布相关举措

电动出租车充电难,相关部门是否考虑“专位专用”?对于占用充电车位的燃油车,又该怎样进行治理?针对换电站数量少及电量不足问题,是否有相应解决措施?

昨天,北京市交通委、北京市交管局相关负责人一致表示,会马上将这些问题转交相关业务部门进行处理。“这需要一个过程。我们下周会就这些问题发布相关举措。”北京市交通委一负责人表示。

“找了6处充电桩,5处都被占了”